不過，張仙平也認為，台灣車用電子零組件廠商要打入車廠亦有新的挑戰。由於車廠供應鏈不同於PC、手機，台灣ICT業者要攻入車廠、思維要變，因為從研發到拿到訂單至少5至7年的苦等時間，需具備足夠的銀彈，以及願意堅持不放棄的精神。
工商時報【楊曉芳╱台北報導】
台灣在ADAS、4G-LTE連網系統相關的車用科技廠來看，包括有通訊模組廠啟碁（6285）、同致（3552），4G-LTE連網系統聯發科（2454）、ADAS相關晶片廠則有凌 陽（2401）、凌通（4952）、偉詮電（2436）、原相（3227）等。
張仙平表示，目前車聯網的滲透率仍很低，但在美國、大陸、日本的發展應用已很普及，因此2020年全球要達到75％的滲透率並非不可能。事實上，台灣的U-Bike結合捷運站，已可見車聯網的雛型概念，若未來自行車改為智慧型自行車，或是智慧摩托車，可以在騎車的過程中因為車子連網，而獲得線上服務，那就是車聯網。
以台灣廠商而言，除了台灣在地機會之外 ，就近也有大陸車聯網市場可以期待。依目前大陸發展車聯網的進度來看，由於大陸互聯網環境成熟，也帶動車聯網的速度比想像來得快，以杭州為例，融合車隊管理系統的車輛共享（Car Sharing）服務，就有當地的「微公交」協助居民從家裡到公交車車站的租車服務。
集邦科技分析師張仙平表示，車聯網是無人駕駛時代的第一步，由於國際車廠有多家預計在2020年讓自家的無人駕駛車正式上路，2020年預料屆時全球車聯網滲透率將達到75％，其中也將不乏既有加裝ADAS、4G-LTE連網系統車款。由於台灣具備電子資訊技術基礎，因此在車聯網時代具有不錯的機會。
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工商時報【楊曉芳╱台北報導】
台灣在ADAS、4G-LTE連網系統相關的車用科技廠來看，包括有通訊模組廠啟碁（6285）、同致（3552），4G-LTE連網系統聯發科（2454）、ADAS相關晶片廠則有凌 陽（2401）、凌通（4952）、偉詮電（2436）、原相（3227）等。
張仙平表示，目前車聯網的滲透率仍很低，但在美國、大陸、日本的發展應用已很普及，因此2020年全球要達到75％的滲透率並非不可能。事實上，台灣的U-Bike結合捷運站，已可見車聯網的雛型概念，若未來自行車改為智慧型自行車，或是智慧摩托車，可以在騎車的過程中因為車子連網，而獲得線上服務，那就是車聯網。
以台灣廠商而言，除了台灣在地機會之外 ，就近也有大陸車聯網市場可以期待。依目前大陸發展車聯網的進度來看，由於大陸互聯網環境成熟，也帶動車聯網的速度比想像來得快，以杭州為例，融合車隊管理系統的車輛共享（Car Sharing）服務，就有當地的「微公交」協助居民從家裡到公交車車站的租車服務。
集邦科技分析師張仙平表示，車聯網是無人駕駛時代的第一步，由於國際車廠有多家預計在2020年讓自家的無人駕駛車正式上路，2020年預料屆時全球車聯網滲透率將達到75％，其中也將不乏既有加裝ADAS、4G-LTE連網系統車款。由於台灣具備電子資訊技術基礎，因此在車聯網時代具有不錯的機會。
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