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台鐵局昨天宣布,南港車站明天將升等為「一等站」,搭配高鐵南港站7月通車,結合台鐵、捷運、高鐵,正式形成「三鐵共構」車站,將翻轉基宜花長程旅客,以及「台北以北」通勤族乘車模式。
台鐵表示,未來前往基隆、宜蘭、花蓮的長程旅客,可搭高鐵到南港站轉乘台鐵,避開台北車站大量人潮;基宜花旅客也能搭火車到南港站轉乘高鐵南下,成為高鐵北部地區始發站。
隨著台鐵南港站對號列車增加,北基的通勤族到台北上班也有更多選擇,屆時可搭對號車在南港 站轉乘南港線進城,大幅減輕台北車站負擔。
高鐵預計5月底改點,台鐵昨天表示,配合高鐵改點以及7月通車後旅運人次成長,微幅改點並增加對號列車停靠量; 為避免台北、南港、松山站站停,改點後南港、松山站將採「跳蛙式」停靠,盡量避免兩站都停。
南港車站曾在1987年曾升等為一等站,但2003年因解除貨運功能,被降為二等站。但隨著捷運連通道貫通、高鐵南港站將啟用,成為全台第4個三鐵共構車站,也將是最大的一個,卻幾乎只有區間車停靠,也讓南港站轉乘效益大打折扣。
根據統計,隨著南港車站商場運行後,旅運人次逐年提升,上下車人次從去年平均每日1萬4816人次,成長到今年1萬5720人次,且光是上車人次一天就成長近500人。但每天只有上行1班自強號,上、下行各1班莒光號停靠,若繼續維持,7月起恐難符合旅客轉運需求。
成功大學交通管理學院交通管理科學系副教授鄭永祥表示,南港車站升等後將成為重要的長途轉乘車站,也解決「台北以北」旅客的需求,未來改點必須配合高鐵轉乘調整,才能提升轉乘效率。
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南港車站曾在1987年曾升等為一等站,但2003年因解除貨運功能,被降為二等站。但隨著捷運連通道貫通、高鐵南港站將啟用,成為全台第4個三鐵共構車站,也將是最大的一個,卻幾乎只有區間車停靠,也讓南港站轉乘效益大打折扣。
根據統計,隨著南港車站商場運行後,旅運人次逐年提升,上下車人次從去年平均每日1萬4816人次,成長到今年1萬5720人次,且光是上車人次一天就成長近500人。但每天只有上行1班自強號,上、下行各1班莒光號停靠,若繼續維持,7月起恐難符合旅客轉運需求。
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